海元大专线是由海元物流有限公司及其合作伙伴发起并主导、多个专线公司共同参与的物流共享干线及配送，致力于打造物流E2E（end to end即端至端）线上线下联动的“大专线+大车队”平台，是服务公路物流，集综合型、平台型、创新型、生态型于一体的实际实施运营企业。
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革。极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，利润下滑是不争的事实，我们可以毫不夸张地说，物流的蓝海正在逐步消失，“月发50车天花板”成了绝大多数小微专线企业挣脱不了的魔咒，随着技术、商业、政策等综合环境的变化，这种传统的痛点加速延伸与转移，很多专线企业已经处于半死不活的边缘，最终无论是加盟他人还是被人收购，多年积累的资源及创下的品牌基本也就不存在了，说白了也就是倒闭。
鉴于此，三年前，海元物流创立了“大专线”品牌，以赋能小微专线为目标，让他们专注于货源收集及品牌树立，货进档口就什么也不用管了，由海元大专线接手干线运输及末端配送，大家相互之间不是从属关系，也不是加盟关系，更不是合并关系。海元大专线通过同城集货直达二级城市，有效减少了运输时间，降低了经营成本。
实际上这种模式也不新鲜，相较于传统的“物流信息部”，仅是拥有自己的车队，多了个末端配送而已。经营了一段时间，远没达到预期的效果。一方面仅服务于只经营单边无返货的专线物流公司，另一方面因没什么技术含量也毫无市场竞争力。目标没明确，停止就是前进。于是暂停了大专线的运营。
转眼三年过去了，海元集团在国内多地又开发了数个物流商城，集聚了大批的仓储型及零担型物流企业。同时这三年多时间来，海元集团也没停止对物流大专线的探索与实践，更进一步地研究了小微专线的切身痛点及物流大专线的发展困局。于是改变了原来的“水到渠成、水来便开沟”模式为“先挖渠后引流”模式，因为对于专线物流企业来说，末端最为重要，咱们不是做资本运营的，没必要把全部精力都放在货源上。况且咱们大专线做的事不是要吞并小微专线，更不是与他们“抢饭吃”，而是如何助力这些小微专线快速成长起来做大做强。
什么事都是嘴说无用，关键看怎么行动。现在海元大专线要做的事就是，在拟定范围内，面向各小微专线企业展开合作，其原来叫什么名称还是叫什么名称，原来怎么管理操作还是怎么管理操作，原来与客户怎么结算还是怎么结算，原来自己的客户还是自己的客户，新开发的客户也还是自己的客户……总之，还是独立品牌、独立经营、独立自主。唯一不同的就是在双方合同约定框架内，你收到货装上车后，其他什么都不用管了，专心拓展业务揽货，你原来所有应得的利润当场支付给你，末端配送我们也会以你的名义保质保量地完成。另外我们还会给你大量的返货，你负责在当地进行保质保量配送，按市场规则该怎么结算就怎么结算。同时，我们还可以给你应收账款保理以及低成本融资。当然，你若想持股大专线，也是非常欢迎的。
海元大专线的再度启航，标志着物流大专线的商业模式已经非常成熟，渠道已经非常可靠，管理已经非常到位，服务已经非常优良，效果已经非常显著。同时，更是携手业界最具实力的合作伙伴共同发起，比如业务遍及全新疆的疆来供应链、网络下沉到河南乡村的新中原配送、近年转型升级崛起广东的吉迈物流等等，大家不但高度认同物流大专线模式，更是有着拥抱物流行业赋能专线企业的赤子之心。
