作为广州市重要的物流集散地，白云区物流业承担着区域货运流通、助力经济发展的重要使命。根据报道，由于白云物流行业整体发展水平并不均衡，传统物流园区数量多、分布散乱，并存在产能低效、安全隐患大，从业门槛低、信息化水平落后等弊端，白云诸多物流园区亟待整治提升。随后，白云区出台了《白云区物流园区整治提升三年行动计划（2019—2021年）》（以下简称《三年行动计划》），计划到2021年底，基本完成占地规模一万平方米以上的78家物流园区的整治提升工作，其中清理收储65家，改造升级10家，关停拆除3家。
按照《三年行动计划》，2019年白云区就推动物流园区整治提升项目14个，其中改造升级项目1个，清理收储项目13个，总占地约57.42公顷，建筑面积40.9万平方米。进入2020年后，剩下的那60余家物流园区陆续接到被整治的通知，很多物流企业甚至勒令关停。到了2021年，正当各物流企业在限期搬迁的通知下倍感“上天无路，入地无门”的时候，突如其来的一场疫情，政府为了与广大物流企业共度难关，暂停整治相关物流园区，各专线公司顿觉终于可以喘口气了。
附着疫情的结束，《三年行动计划》又提上了议事日程，且是最后关键的一年，按照《白云区物流园区整治提升三年行动计划（2019－2021年）》要求，到2021年底，基本完成全区占地规模一万平方米以上78家物流园区的整治提升工作，有序引导传统物流业务搬迁疏解、转型升级、创新发展，逐步实现由华南物流集散地，向平台化、创新化、高端化的国际物流创新发展示范区的转变，切实做到产业提升、环境提升、城市品质提升。也就是说，身处这78家物流园区的专线企业们，需要尽早另谋生路了。
作为物流专线企业，不仅要担心场地问题，还要考虑未来的发展规划。换场地，就意味着业务、路线规划、客户群体等企业原有的运营状态要发生改变。安身立命的物流园区面临整治，对于本来就困难重重的专线企业来说，很可能就是压垮他们的最后一根稻草。
当然，天无绝人之路，自从2020年初大家就开始在周边区域四处寻找，尽管失望的消息一个接一个地传来，江高不欢迎，碳步无规划，里水没位置，狮山容不下；花都地少价格高，从化位置太靠边，清远有地但太远，肇庆实在是太偏。但功夫不负有心人，运气也好，捡漏也好，很多企业在佛山就找到了理想的位置。
据悉，因受疫情的影响，广佛地区知名的物流园区狮山海元物流商城今年就经常有空位置出来，尽管这里交通便利，位置优越，资源丰富，配套完善，正如人们常说的那样，铁打的营盘流水的兵，无论多么兴旺的园区，都会有老的客户离去和新的客户进来，现在就还有近两万平方的仓库空置出来，随便可以容纳几家公司经营。
根据政府规划和相关文件，如十年前的沙太路一样，增槎路一带的物流业搬迁是迟早的事，虽然搬到佛山对业务会有一定的影响，但物流这个行业在任何地方都不可能做一辈子，当年沙太路及去年黄金围的一些公司搬到佛山，现在也做得风生水起。抓住机会，谋定而后动，一方面找到了退路晚上都能睡个安稳觉，另一方面趁着现在的场地还能维持一段时间，两边同时运营可以平稳过度将影响减少到最低，换个地方再创辉煌。
