商品流通是指商品或服务从生产领域向消费领域的转移过程，在商品流通过程中，需要不断地完成由商品到货币和货币到商品的变化，这种变化既涉及到商品价值形态的转换、商品所有权的转移，又涉及到商品实体的位置移动。商品通过买卖活动而发生的价值形态变化和所有权的转移，叫做商品的价值转换，简称“商流”。在商品流通过程中，商品实体在空间位置上的移动和在流通领域内的停滞，叫做商品的实体运动，简称物流。商品的流通过程，实际上是商流和物流的统一。
因此，通过商贸和物流一体化运作，就能以最快的速度来响应市场要求，满足不同客户个性化的服务需要，为客户提供“一站式”服务，并通过二者的有机结合，使供应不断得到改进和优化。
作为商贸物流一体化运营商海元物流，是怎样进行商贸物流一体化运作的呢？纵观海元物流20多年的发展过程，不难发现，主要就是通过节点、通道、网络三个方面的建设来完成的。
一、物流节点建设
物流节点是指物流网络中连接物流线路的结节之处。广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。
全部物流活动是在线路和结点进行的。其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。实际上，物流线路上的活动也是靠结点组织和联系的，如果离了结点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。
现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。所以，在有的场合也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。
目前，海元物流在华南、西南、华中、西北拥有十大物流园区，节点建设日趋完善。
二、物流通道建设
物流通道与通常所说的一般货运道路有所不同,物流通道是指连接配送中心与其他主要物流节点(包含物流园区、物流中心、大型交通枢纽站场等)的货运道路。物流通道网络就是连接物流园区、物流中心、配送中心等之间,以及它们和外部交通基础设施(包括铁路、公路、水运、航空等货运站场)之间的货运道路系统。物流通道网络规划的主要目的是构建快速畅通的货运道路体系,保证配送中心与物流园区、物流中心等各结点之间的各项物流功能顺利实施,达到货畅其流的目的。物流通道的建设相应地包括两个方面:总配送中心与经济辐射区域各其他城市配送结点之间的中长途配送通道；总配送中心与各城区配送中心以及各城区配送中心向终端客户配送的短途配送通道。
一般来说，中长途配送通道应主要立足于中心城市与区域内其他城市之间的综合运输网络干线,因此,应当注意区域内综合运输网络规划和建设的协调统一。短途配送通道主要依托城市干道,其实质是配送车辆的通行权和停车权的分配和保障问题。
现在物流是粗放型发展的业态，推进物流通道建设旨在提升整个通道物流承载能力、辐射力和带动力，以高效的物流驱动资源集聚、要素集约配置、功能集成优化以及产业集群发展。这是我们支撑并引领生产要素快速流动、产业空间有序布局的基础，也是我们破解跨运输方式、跨行政区域、跨行业部门分割壁垒的重要切入点，更是我们促进资源的集约利用，提高物流效率和降低物流成本有效的路径。
海元物流先期已开通苏粤大专线、河南大专线、北京大专线、上海大专线、武汉大专线等，目前在新疆已经正式进入了网络型通道建设，首期开通了“乌阿铁路大专线”，同时也积极响应政府号召，进行新疆林果产品“公转铁”项目运作。
三、物流网络建设
物流网络建设是对产品从原材料到最终消费者整个流通渠道所作的规划。包括物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式。物流网络建设就是为了更加有效地进行物流活动，充分、合理地实现物流系统的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量和用地等。
关于网络建设，海元物流通过以占地5000亩的阿克苏海元物流商城为基础，鉴于新疆地区充足的林果资源和运营业务，物流网络建设先期以新疆为界，分为疆内和疆外两部分建设。
疆内物流网络建设：通过组织新疆物流园区联盟，在哈蜜设置大型转运中心，整合出疆货源，并通过“大专线+大车队+铁路专列”改造传统运输流程。
疆外物流网络建设：通过整合、收购或合作内地各进疆物流专线，取得各专线公司的货物运输权，组织进疆货源，同时改造原有运输流程，实现返往运输。(文/刘应龙）
