说起“共享干线”，可能大多数人都比较陌生，但说起“共享经济”，就没有人不知道了，简单的说，共享干线就是在共享经济时代下物流行业干线运输的一种全新模式，它是基于共享经济的商业模式创新，通过共享干线运输资源实现优化配置，从而提高车辆的使用效率，降低物流成本，创造巨大物流效率，推动物流系统变革的运输模式。
共享干线产生的背景
2015年，五中全会公报提出要“发展共享经济”，成为党和国家的战略规划，被视为新常态下我国经济发展的又一个“风口”。作为一种全新的商业模式，主张通过调整社会已有资源，来最大限度地满足人们的需求。这种模式已经在物流业获得了较为广泛的应用，并成为物流业最大的热点之一，获得众多市场资本的青睐。
2016年，总理在政府工作报告中强调，要大力推动包括共享经济等在内的“新经济”领域的快速发展。共享经济正式出现在官方文件中，作为一种新兴的商业模式，正在以一种快速发展的方式呈现在人们的面前，广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了产业创新与转型升级。
2017年，共享经济成为全国两会热门议题，报告中说“支持和引导共享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活；要推动新技术、新产业、新业态加快成长，以体制机制创新促进共享经济发展，建设共享平台，做大高技术产业、现代服务业等新兴产业集群，打造动力强劲的新引擎。”
可以说，目前我们正在走进共享经济时代。在我们日常生活中已经常见包括了滴滴打车、Uber、饿了么等共享经济形式，它已经从住宿、交通，教育以及生活服务等领域向制造、流通与物流领域蔓延，新的模式层出不穷，在供给端整合线下资源，在需求端不断为用户提供更优质体验，定义未来经济新生态，激活企业的互联网+创新，促进社会资源流动，提高社会资源的循环效率。
海元共享干线的本质
共享干线可以说是传统物流行业在“互联网+”的经济大潮下的一个转型突破，海元物流将理论变成实践，于2017年3月正式在行业中运用，更是颠覆了物流行业传统运输模式，开启了“互联网+物流”新时代。
当别人问起为何想到要发展共享干线时，海元物流董事长陈建君说：“当前我们国家物流行业普遍存在货运效率低、运输成本居高不下，整个物流系统存在货运信息封闭等缺陷，造成物流体系的资源浪费，而针对这些问题，共享干线就可以大幅度降低物流成本，节省时间，提升效率，实现多方共赢。我们就是让物流人回归物流本质，专业的人做专业的事，扭转目前物流企业“大而全“、”小而全“的经营理念，解决物流行业的这些痛点。”
海元物流共享干线的本质是共享物流资源，这些资源包含了交通工具资源、物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、物流人力资源等，而这些资源都可以从过去的一家独有向“各企业共享”发展。
陈建君说，海元共享干线就是指通过共享物流资源实现资源的优化配置，从而提高物流效率，降低物流成本，推动物流系统变革。海元共享干线目前还在初步阶段，主要体现在运输车辆与运输需求共享匹配，提高运输最优装载率，降低回程空返率。
海元共享干线解读
一、运营模式：海元共享干线通过自有的甩挂运输车队及先进的车辆管理软件，将专线企业、货车、司机等货运资源进行整合，在两点之间进行准点发车，往返甩挂，实现货车资源的高效利用，避免了装车时间等候、货车回程空驶、装不满就走等情况，同时增加货运司机收入，节约货主时间财力成本等，让货运双方可以实现物流需求上的精准匹配，确保解决物流市场有序、智能、可控、可视，实现多方共赢。
二、装卸方式：有两种方式，一种是“集中装卸”，将客户企业的货物统一短驳到固定的集货平台，分别装在同一辆车上，准时发车，到终点集货平台后，再分别卸下来进行分流。另一种是“分别装卸”，即根据不同客户企业货量大小和距离远近，将不同客户企业的货物按顺序分别装上干线甩挂车辆，在规定时间内准时发车，到达端点后也是在不同客户的平台分别卸货。所有装卸皆由电脑匹配，软件操作，清晰明了。
三、发车时间：根据货量大小确定发车班次，并固定时间准点发车。目前海元共享干线每天发三班车，早上6点发一班车，主要是客户头天晚上12后收的货物；下午4点发一班车，主是客户上午收的及早上没拉完的货物；晚上12点发一班车，主要是客户下午及晚上收的货物。有效保证了客户当天收的货物当天就发走。对于绝大多数一天发一车的客户企业来说，货物到达收货人手中提前了14小时。
四、合作伙伴：为了更好的为传统物流提供服务，海元共享干线对合作客户有着严格的审核和要求，必须是资质齐全的正规物流公司，有自己的操作场地及收货网络，且每个月货量不低于20车。
如今，共享干线在“互联网+”的环境下出现了全面创新与爆发增长，共享干线经济已经成为传统物流发展的必然之路。海元物流共享干线是整个物流行业都值得大力推进的一个创新模式，未来共享干线经济大有可为，我国物流产业将产生更多的互动互融，进一步提升我国流通领域运行效率。（文/刘应龙）
