说起B2C、B2B、C2C、O2O等互联网专业术语，如今每个人都知道是什么意思了，有人用了这样一个形象的比喻来说明它们：你去超市或京东上买东西，那就是B2C（商家对个人）；超市找经销商进货，那就是B2B（商家对商家）；若你在地摊上或淘宝小店买东西，那就是C2C（个人对个人），要是你在网上下载个优惠劵去KFC买鸡翅，那就是O2O了（线上线下融合）。
最近，又一个新词火了，那就是E2E。E2E是什么呢？它又是怎么出现的呢？那还得从前面的B2C、B2B、C2C、O2O等说起。
从这些概念里面可以看出，不管是B2C、B2B还是C2C、O2O，都有一个共同点，那就是都存在商户端和用户端两个角色中的一个。由于这些概念主要都是用于电子商务上，因此它们还有很重要的一点，那就是都运用了物流。所以对物流来说，不管你是商户端还是用户端，我的任务不变，反正就是这端到那端，都是端对端。
这时，一个全新的概念就产生了，它就是“端对端”（End to End），简称E2E。网络上定义为：指任意一个人的社交、交易、休闲都可以直接与另外任意一个人产生关系，去中心化、渠道化。
但是从物流的角度来说，这个说法似乎不太全面但又似乎太泛了。其实，早在E2E火起来之前，生活中就有这么一个物流人给E2E下了个定义，并按这个定义去经营自己的公司。他说，“E2E，就是基于大数据计算、物联网科技和现代信息技术，通过资源整合、流程再造，以及商业模式创新，进行仓运配一体化运营，简化商业流程，以产品需求作为市场主导，优化社会资源配置的“端对端”服务体系。该体系有效缩短中间环节，提高效率，实现厂商直接对消费市场的模式转化，从而缩短财务周期，减少厂商、消费者等多方面之间的的交易风险，并实现无假货、更实惠、服务更体贴、更快、更安全、更绿色环保的一站式消费体验，将更多的利润空间返还给厂商、消费者、合作商。”
由此看来，E2E虽然是个新名词，其实已有人将它实现了。这个人名叫陈建君，1995年在广州创立海元物流有限公司，20多年来，公司从做零担专线升级到专线联盟，再转型到物流园区的投资建设与运营，再升级到物流枢纽运营商，2016年开创并完善E2E服务体系，2017年正式开始运营。
他说，社会上每出一个新概念，都是先有定义，再创模式，然后运营。我们恰恰是反其道而行之——先是不断地从事各种运营，然后创立自己的先进模式，最后给它下个定义。我们的E2E体系就是这么来的。
海元物流先是从事专线运输，后来发现专线企业覆盖面太小，最多就服务几个省的客户。于是成立专线联盟，把各个省的专线企业聚在一起，统一对外运营。渐渐地，感觉这个专线联盟也只是一个稍大点的运输公司，在整个商品流通体系中可有可无，服务功能更是单一。于是转型为物流园区的投资建设与经营，将各区域专线企业引入园区，实现了一站发全国。并建设专业的大型仓储物流区，以高标准的仓库服务生产企业及第三方物流企业。
几年后，对物流有了更深层次的认识，突然发现自己投身物流十几年，最后竟成了个大房东。园区建得再多，对中国现代物流和社会经济的发展也起不到太大作用，特别是也看到了目前行业中存在的种种弊端和短板。通过四处考察和学习，觉得应该建设大型的物流枢纽，才能够有效推动中国现代物流发展和解决市场面临的各种问题。于是再次将公司升级为中国物流枢纽运营商，并付诸行动。同时为了配合物流枢纽的运营，还组建了自己的大车队及大专线。
随着时间的车轮滚滚向前，转眼到2015年时，海元物流不知不觉就在物流行业中奋战了20年。回首往事，创始人陈建君感慨万千，特别遗憾，他觉得自己投身物流、专注物流、追求物流这么多年，一直没有实现自己的“物流梦”，也没有真正的解决客户面临的各种问题。这20年来，公司取得辉煌成果的专线、仓库、园区、车队、枢纽等仅仅只是供应链上的一个节点。再这样发展个20年，也只是节点的创新与完善，为客户也提供不了多少便利，节省不了多少成本，更达不到客户的真正需求。
于是他再次深入到国内制造产业、物流产业、金融产业、信息产业、电子商务产业中去“取经”，了解客户需求及市场现状。经过一年多时间的奔波，他心中有数了。目前国内的物流形式，仓、运、配是完全分割的，前端及客户的个性化需求部分，一般是由第三方物流解决或专业仓储企业解决；中端及客户的个性化需求部分，是由零担专线企业来解决；末端及客户的个性化需求部分，是由城配及社会闲散车辆来解决。因此任何客户都不得不面对物流链条上的每一家企业，其实他们更希望一个物流企业能解决货物运输中的所有环节问题。
再从行业流程服务的趋势来看，未来仓储企业、运输企业、配送企业之间的合作会越来越紧密。因为有两方面利益趋动：一是从客户角度来说，客户希望只对一家物流企业，而不希望面对流程中的每一家物流企业，这就要求有人把仓、运、配整合起来，提供一体化的服务，这就是客户价值。二是在流程整合中有优化的空间，对服务商也是有价值的。
原来这就是物流的真谛，就是市场的需求，也就是自己喊了多年的口号——供应链一体化和服务多样性。客户的要求其实不高，就是我把商品交给你，你给我运到全国各消费者手中就行了，服务质量好一点。
这说起来很简单，可现实中真没一家物流公司能做到。目前的做法是：大型三方物流公司从厂家签约拿到货，然后交给其他平台型企业或炒货给其他专线，平台型企业把货分给加盟专线公司或向市场采购专线企业，专线企业把货运到目的地省会城市后，再分流到公司各二三线城市网点或干脆卖给其他省内专线、城配企业。这样一票货物从厂家出发，经过多次转手才能到消费者手中，不但增加了商品各种风险及费用，而且服务上也根本保证不了。
找准了问题的症结所在，对症下药，就可以收到药到病除的效果。再回头看看公司走过的路，发现前面的努力真没白费，若把前面二十多年分段做的事连在一起统一面对客户做就行了，其实就是简简单单地从事“两点一线”运营。
2017年伊始，海元物流就正式推出了仓运配一体化服务，将自己的专线、仓库、车队重新组合在一起，再整合及聚集部分社会资源，融入现代物流管理体系中，通过流程再造及商业模式创新，打造商品全流通服务体系，真正为市场提供“端到端”的服务。
虽然只是简简单单的三个字，却包罗万象。首先从流程上看，从货主发出提货指令到客户签收，中间就有三十多个节点（如图所示），缺一不可。接着从硬件上看，必须要有大型的高标准现代化仓库、运输车队及全国网络。再从管理上看，如此庞大的网络全靠人工操作是不可能的，既增加人力成本、管理难度，又降低了时效，因此必须研发专业的管理系统及软件，从提货入库到库内作业，再从出库到干线、支线运输，最后到客户签收，每一个环节都要扫码录入系统，随时掌握在途状态。最后从服务上看，也必须拥有专业的软件系统，客户通过官网或下载公司APP后，随时随地都可查看自己的商品到了哪个环节，处于什么状态。
该模式一经推出，即得到市场的热捧及客户的欢迎，特别是对于大型生产制造企业及商贸企业，几乎是一谈就拢。因为他们不但减少了管理，而且还节省了成本，何乐而不为呢。
这就是E2E。从物流的角度来说，可以理解为“供应链一体化”、“仓运配一体化”或“端到端服务”。物流属于生产性服务业，主要为实体经济服务，同时也是实体经济的一部分。正是由于“E2E”对实体经济有巨大的引流与重塑作用，这一新的实体经济的发展必将对中国经济的未来产生积极的影响。（文/刘应龙）
